Đánh giá xe Future đời đầu chi tiết nhất | Xe Máy – Giá Xe Máy – Mua Bán Xe Máy – Xe Moto – Tư Vấn Mua Xe Máy

Xe future đời đầu vì sao có giá khủng?

Chiếc Honda Future máy nguyên bản được một chủ xe rao bán với giá 80 triệu làm xôn xao dư luận vừa qua đã khiến chúng tôi có động lực để test thử một chiếc Future 10 năm tuổi.

Năm 2000, những mẫu xe số thể thao đang “được lòng” người tiêu dùng, Suzuki với mẫu FX 125, Viva 110. Yamaha với mẫu Sirius. Honda Việt Nam dường như ý thức được việc Dream và Wave vẫn chưa đáp ứng được nhu cầu vào thời điểm đó.

Honda Việt Nam đã nhanh chóng thành lập 1 đội sáng tạo và thiết kế 1 sản phẩm mới. Một chiếc xe dựa trên nền tảng mẫu Honda Wave 110 ra đời khiến người tiêu dùng mê mẩn.

Đến nay, những chiếc Future máy nguyên vẫn được giới chơi xe săn lùng

Chiếc xe ăn khách ngay từ cái tên rất “sang” và hợp thời. Thời kỳ chuyển giao thiên niên kỷ gắn liền với 1 tương lai như hàm ý của mẫu xe Future.

Xe sở hữu chiều dài, rộng, ngang tương gần tương đương với mẫu Honda Wave: 720 x 1,870 x 1,050 mm (tương ứng chiều dài, rộng và cao). Honda Future có thiết kế khá đặc biệt, phần mặt nạ được làm như mặt nạ của chiếc Suzuki FX đang rất được ưa chuộng khi đó nhưng các phần bo viền được làm nổi, bầu bĩnh hơn. Khe hút gió chia thành 2 phần cân đối trên mặt nạ xe. Phần yếm đồng màu cũng cũng được tạo dáng gồ ghề tăng thêm phần khỏe khoắn.

Đồng điệu với phần đầu, đuôi xe to ngang nhưng phần cuối được vuốt nhọn đưa tới 1 phong cách trẻ trung mà đội ngũ thiết kế Honda Việt Nam hướng tới.

So với thiết kế của Honda Wave thì mẫu xe Future ra đời là cả 1 bước tiến, khác với vẻ gọn nhẹ, đơn giản của Wave, Future lại đưa đến cho người dùng sự cầu kỳ, thể thao và hiện đại hơn.

Những mẫu xe như Honda Future thì có lẽ sẽ không cần phải nói về cảm giác lái, bởi đa số người Việt Nam đều đã có sẵn trong mình cảm giác lái những chiếc xe phổ biến này của Honda. Giảm xóc ống lồng trước vào sau, giảm xóc sau có chế độ chỉnh đi 1 và đi 2 người, đã có phanh đĩa trước, bánh sau phanh tang trống. Sau 10 năm sử dụng, độ êm ái, an toàn của chiếc xe vẫn khá tốt.

Future sở hữu bộ máy được nhập khẩu từ Thái Lan của dòng Wave Thái 110. Động cơ 4 thì làm mát bằng không khí với dung tích 108,9 cc đủ cho chiếc xe sức mạnh tương xứng với vẻ bề ngoài mà nó sở hữu. Máy đề nổ tiếng ấm, nhẹ, tiếng lọc xọc chỉ vang lên khi chiếc xe vào số 1. Bộ nhông xích “quá hạn” khiến cho những lần lên số chiếc xe lại “rên” lên những tiếng đáng thương. Tuy nhiên, bộ nhông xích không phải vấn đề lớn.

Phần máy sau 1 thập kỷ sử dụng hầu hết đều đã phải thay bộ nồi hơi, bố, bộ sên cam. Phần máy của Honda Wave 110 đời cũ nên hiện tại đồ thay “zin” rất khó tìm. Nếu chiếc xe nào vẫn giữ được máy “zin” thì máy đi vẫn rất tốt, ghé tai sát nghe tiếng máy nổ vẫn rất nhẹ nhàng. Tuy nhiên, máy nguyên bản sau hơn 10 năm yếu đi rất nhiều.

Phần vỏ của Honda Future trông dầy dặn nhưng kỳ thực lại kết nối lỏng lẻo. Lâu ngày, phần vỏ không còn ăn khớp khiến chiếc xe như một ông già ho lụ khụ khi qua những đoạn đường xấu.

Giá hiện tại của Honda Future đời đầu vào khoảng 12 - 15 triệu đồng tùy chất lượng. Giá xe sẽ cao hơn nếu máy chưa bổ, còn nguyên gin. Hiện nay vẫn có nhiều người (lứa tuổi trung niên) thích mẫu mã Future và muốn tìm 1 chiếc máy tốt để di chuyển và đi làm hàng ngày.

Xe Future đời đầu - xe nồi đồng cối đá

Năm 2000, Future I ra đời cũng là lúc anh Duy Hiệp quyết định chọn làm bạn đồng hành bằng số tiền 30 triệu mà người anh chuyển từ nước ngoài về giúp. Khi đó giá vàng mới chỉ có 4,5 triệu đồng mỗi lượng. So với Suzuki Viva nhập Thái, Future I bị chê mập mạp, nặng nề, vẻ ngoài kém ấn tượng. Giống như “ông già” bên một Viva trẻ trung.

Xe Future mang đúng truyền thống Honda khi không đặt nặng thiết kế mà đề cao chất lượng. Xe đầm chắc, không vọt như các đối thủ nhưng lại êm ái. Tiếng nổ trầm, thậm chí thốc ga cũng vẫn hiền như không. Động cơ 110 phân phối, hộp số 4 cấp không một chút lắc khi ở vận tốc 80 km/h.

Sau cuộc chiến với xe Trung Quốc, Honda cho ra các dòng Future khác nhau với giá dần rẻ hơn như Future II động cơ 125 phân phối, rồi Future Neo, Future Neo Fi, Future X, Future 125 Fi. Tất cả vẫn thua Future I ở độ tin cậy.

Suốt 13 năm làm bạn, anh Hiệp mới thay nhông xích định kỳ, thay lốp và cụm phanh tay do “tuổi tác”. Máy móc vẫn nguyên và chưa một lần “bổ”. Bộ tem mới thay vào năm 2007 với giá 450.000 đồng và gần như không còn sản xuất.

Khi xe máy ngày một nhiều và chất lượng không còn “nồi đồng cối đá”, nhiều người quay trở lại tìm kiếm mẫu xe mơ ước một thời. Đầu 2013, một khách hàng tới trả anh Hiệp chiếc Future 27 triệu. Vài ngày sau người khác trả nguyên giá 30 triệu nhưng anh không bán mà để lại cho người em gái tiếp tục sử dụng.

Trên các diễn đàn, Future I cũng đang là “cơn gió lạ” khi được giới sưu tầm săn đó. Dù mới dừng ở xe “vừa cũ”, chưa thành cũ và dĩ nhiên không thể coi là “cổ” nhưng nhờ chất lượng và gắn với thời kỳ bùng nổ xe máy nên Future có nhiều kỷ niệm, nhất là với những người sinh trước 1985.